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不可一世的宁德时代 危机或许才刚开始

发布时间:2020/07/23 点击量:
现在的动力电池商场,无疑是宁德年代的年代。


上星期,我国轿车动力电池工业立异联盟发布了 2020 年 6 月新能源轿车电池产销量及装车量数据。数据显现,6 月排名前十的电池企业算计贡献了商场 92.78% 的装机量,前三名宁德年代、LG 化学以及比亚迪的商场占比分别为 50.04%、14.71% 和 11.35%。


整个国内动力电池商场呈现显着的马太效应。


受疫情影响,本年 1-6 月,我国动力电池产值累计 23.5GWh,同比累计下降 45.8%;动力电池装车量累计 17.5GWh,同比累计下降 41.8%。


可是宁德年代始终是独霸一方的那一个。


可是,独霸一方的宁德真的无可对抗吗?


从国内商场来说,是的,它便是仅有的霸主。


本年 2 月,宁德年代布告称,公司拟与特斯拉以及特斯拉 ( 上海 ) 有限公司签订协议,向特斯拉供给锂离子动力电池产品,供货有效期限为 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日。


7 月 10 日,宁德年代布告称,本田拟经过其境内子公司参加宁德年代非揭露发行股票的认购,认购的股份数量约占公司本次非揭露发行股份后总股本的 1%。


搭载宁德年代动力电池的国产新能源车型估计于 2022 年开端首先向我国商场投进,未来两边还将讨论在全球范畴的扩展协作。此外,两边还将对未来动力电池的收回与再使用打开协作讨论。


而在上一年 7 月,宁德年代才官宣了与丰田轿车在新能源动力电池的安稳供给和展开进化范畴树立全面协作伙伴关系,一起两边相同会在电池新技能开发、电池收回使用等多个范畴展开深入讨论。


在丰田之前,宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、群众、沃尔沃等一众世界一线车企现已与宁德年代树立协作关系。到 2018 年,宁德年代现已与逾越 62 家整车企业协作,而现在这个数字仍在不断增加。


强壮协作布景,让宁德年代无论是在国内商场仍是全球商场,都取得了肯定的优势位置。以上一年为例,上一年全年宁德年代就占有全球动力商场份额的 29%,比第二名的松下足足多了 10%。


而在国内商场,本年上半年宁德年代更是攻掠了全国 48.78% 的商场占比,第二名的 LG 化学只占了 12.17%。


所以,要说眼前的国内动力电池商场是归于宁德年代的年代,也毫不夸大。


可是在全球商场上,形势却产生了一些奇妙的改变。


本年前五个月,受疫情影响,全球电动轿车电池销量下降 24%,但在特斯拉 Model 3、雷诺 Zoe 以及奥迪 e-tron 等热销车型的支持下,韩国动力电池企业 LG 化学的电池销量却增加了 70%。商场份额由上一年的 10.8% 激增到 24.2%,逾越宁德年代(22.3%)和松下(21.4%)。


受疫情影响,宁德年代 2020 年一季度陈述显现,2020 年一季度宁德年代营收较上一年同期下降 9.53%,归属上市公司股东净利润也下降 29.14%。


而相较之下,韩国受疫情影响较少,LG 化学 CEO 申克哲标明," 疫情期间,咱们的区域制作中心发挥了重要作用。公司几乎没有阅历罢工,且原材料供给足够。"


此外,宁德年代的毛利率从 2016 年开端有所下滑,一季度陈述中也提到了毛利率下滑的危险。


除了疫情要素,LG 化学进驻我国商场,也是其逾越宁德年代的要害要害。


自上一年 6 月开端,跟着方针的解禁,LG 化学经过绑定特斯拉首度打入我国商场,搭载 LG 电池的国产特斯拉于本年 1 月正式投产,一季度即为 LG 化学贡献了 0.55GWh 的装机量,占其该季度总装机量的 10%,打响了逾越松下与宁德年代的要害一战。


此外,上一年 6 月,LG 化学还宣告,将与吉祥轿车隶属公司上海华普国润轿车有限公司树立一家合资电池公司,注册资本为 1.88 亿美元,两家公司各持股 50%。合资公司出产的电池将从 2022 年开端向吉祥轿车及其子公司在我国推出的电动轿车供货,方案产能 10GWh。


揭露材料显现,现在,LG 化学的软包电池首要供给雷诺 ZOE、日产聆风、奥迪 e-tron、现代 KONA EV、美丽 e-2008、雪佛兰 Bolt 等热销车型。所以,在供给协作上,LG 化学的布景并不比宁德年代弱


与供给相匹配,在厂区布局上,LG 化学也在尽力追逐宁德年代,除韩国本乡工厂外,LG 化学还在我国、波兰和美国密歇根州设有工厂,当时还正在俄亥俄州树立一家工厂,以向通用轿车供货。


申克哲还标明,公司现在具有价值 150 万亿韩元(合 1250 亿美元)的订单,这将使得公司在未来 5 年坚持繁忙情况," 咱们需求扩展产能,以满意积压的订单。"


明显,这位韩国欧巴也不是好惹的主。


除了 " 外敌 " 侵略,商场对产品的倾向也逐步打破了宁德年代的静好年月。


从上一年开端,新的新能源轿车补助方针出台,全体退坡逾越 50%,长续航的三元锂的方针优势逐步被削弱,磷酸铁锂电池开端呈现回归的气势。


依据高工工业研究院数据,6 月份,受商用车增加提振,磷酸铁锂电池装车量环比大幅增加,同比也挨近上一年同期。


从动力电池类型来看,三元电池装车量 3GWh,占比 63.8%,磷酸铁锂电池装车量 1.7GWh,占比 35.5%。从装机车型来看,新能源乘用车首要搭载三元 NCM 电池,新能源商用车首要搭载磷酸铁锂电池。可是,6 月磷酸铁锂电池配套乘用车份额从 4% 提高到 9%。


2020 年 1-2 月,我国磷酸铁锂电池累计产值占动力电池总产值的比重到达 51.6%,已逾越三元电池占比。


此外,高工工业研究院发布的《动力电池月度数据库》进一步指出,当时,包含比亚迪、北汽、上汽、特斯拉等国内外主机厂都在最新的《引荐目录》中申报了配套磷酸铁锂电池的主力车型,包含特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、唐 EV、上汽荣威 Ei5 等。


跟着上述车型鄙人半年量产交给,磷酸铁锂电池在乘用车范畴的装机量有望加快回归完成大幅增加,从而提高磷酸铁锂电池的商场占比。


从产品类型上看,宁德年代长时间以三元锂电池为首要产品板块。磷酸铁锂实力的反转,必定程度上会削弱宁德年代的优势。


并且,在产品安全性上,姑且不说比亚迪的刀片,单看 LG 化学,其高能量密度、高安全性的软包电池现已在欧洲应用得十分老练,但国内商场里宁德的三元锂电池却隔三差五呈现起火事情,乃至是磷酸铁锂的产品也偶有产生,安全性高低立见,相较之下,LG 竞争力见长。


申克哲还标明," 我国电池制作商的销量更大、价格更低,但咱们在技能方面至少仍抢先他们一两年。技能展开是咱们的命脉,咱们将持续加大研制投入,以扩展与其他竞争对手的技能差异。"


虽然宁德年代现在独霸国内商场,可是,先有群众 11 亿欧元收买国轩高科 26.47% 的股份,后有戴姆勒出资 9.045 亿元,拿下孚能科技约 3% 的股份,还有自主实力比亚迪拿着明晃晃的 " 刀片 " 凶相毕露……


再看全球商场,LG 和松下也是来势汹汹,百分之零点几的商场份额差异可以说是危如累卵。


种种情况标明,宁德年代的年代也不是那么年月静好。轿车大事记 文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联络本站删去!

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